據彭博新聞社網(wǎng)站9月27日報道，這條貿易路線(xiàn)在北京被稱(chēng)為“一帶一路”倡議，將刺激對連接歐亞的鐵路、公路和港口的1萬(wàn)億美元投資。據彭博新能源財經(jīng)報道，中國的可再生能源企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用這一計劃打開(kāi)南亞、中東和非洲的新市場(chǎng)。

　　報道稱(chēng)，聚集到維也納郊外討論能源未來(lái)的奧地利企業(yè)高管們也寄希望于歐洲出現類(lèi)似的“做市”效應。他們期待，中國的制造業(yè)規模和“一帶一路”聯(lián)絡(luò )線(xiàn)為進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)的便利，將降低歐洲電動(dòng)汽車(chē)和能源存儲技術(shù)的成本。

　　奧地利電力聯(lián)盟首席執行官沃爾夫岡·安岑魯貝爾27日在奧地利的阿爾卑斯山小鎮富施爾舉行的一個(gè)綠色能源研討會(huì )上說(shuō)：“這不是一個(gè)會(huì )否的問(wèn)題，而是一個(gè)何時(shí)的問(wèn)題，因為它正在發(fā)生。如果中國這樣說(shuō)了，那就是這樣。”

　　擁有2500名員工、從事火車(chē)和電車(chē)制造的西門(mén)子股份有限公司澳大利亞分公司首席執行官沃爾夫岡·黑森說(shuō)，中國在歐洲的“做市”作用不僅限于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，而且正直擊歐洲傳統行業(yè)的核心領(lǐng)域。

　　拉蒙·菲林斯對聚集到奧地利的能源業(yè)高管說(shuō)：“最好的創(chuàng )意來(lái)自外面。”這位荷蘭顧問(wèn)說(shuō)，他花了一年半時(shí)間重走了中國的古代絲綢之路，目的是帶回新的點(diǎn)子，幫助歐洲企業(yè)應對向可再生能源的轉型。

　　黑森在研討會(huì )上說(shuō)，歐洲企業(yè)只有發(fā)展“面向本地”的供應鏈，培養客戶(hù)的忠誠度，才有能力挑戰中國企業(yè)。一天前，西門(mén)子公司將旗下鐵路業(yè)務(wù)與法國阿爾斯通公司合并。

　　報道稱(chēng)，同樣，歐洲企業(yè)能夠以多快的速度研發(fā)出用于電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)平衡系統的鋰電池，取決于“一帶一路”另一端的中國客戶(hù)對此類(lèi)產(chǎn)品有多大的需求。

　　奧地利的汽車(chē)制造商總共擁有30萬(wàn)員工，為大眾、戴姆勒等德國汽車(chē)巨頭供應產(chǎn)品。它們正在設法利用電動(dòng)汽車(chē)打入擁有14億人的中國市場(chǎng)。

　　世界能源理事會(huì )克里斯托弗·弗萊說(shuō)：“我們需要開(kāi)始研發(fā)這些技術(shù)，因為如果我們不做的話(huà)，其他人就會(huì )做。”他還說(shuō)，中國的龐大市場(chǎng)將引領(lǐng)綠色能源的走向。