烏茲別克斯坦，安集延。這個(gè)曾在古絲綢之路上迎來(lái)陣陣馬幫駝鈴的中亞著(zhù)名商貿集散地，如今正迎來(lái)“鋼鐵車(chē)隊”。

　　當地時(shí)間2月25日下午，來(lái)自跨境貨運公司“絲綢之路運輸公司”的7輛滿(mǎn)載著(zhù)豆制品的集裝箱貨車(chē)，從安集延多式聯(lián)運物流中心駛出。山路通信不佳，公司創(chuàng )辦人布爾漢·阿克拉莫夫，通過(guò)信號時(shí)斷時(shí)續的手機告訴本報記者，他們將沿著(zhù)中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦國際公路（簡(jiǎn)稱(chēng)中吉烏公路），穿越吉爾吉斯斯坦，經(jīng)中國西北的伊爾克什坦口岸抵達新疆喀什。3天后，還將有3輛載滿(mǎn)棉紗的集裝箱卡車(chē)發(fā)出，駛向中國。

　　跨境貨運車(chē)隊的這次“靜悄悄”的出發(fā)，意味著(zhù)中吉烏公路貨運正式運行，三國國際道路運輸合作由此掀開(kāi)新的篇章，更為未來(lái)中亞區域經(jīng)濟合作打下了新的基礎。

　　東起中國新疆喀什，穿越吉爾吉斯斯坦南部城市奧什，西抵烏茲別克斯坦首都塔什干——這就是全長(cháng)950公里的中吉烏國際公路。它是新疆塔里木盆地到中亞阿姆河流域一條重要的公路大通道，也是中國—中亞—西亞國際經(jīng)濟走廊的重要組成部分。

　　公路早已有之，然而，作為非接壤國家，中國和烏茲別克斯坦的貨運車(chē)輛，長(cháng)期以來(lái)無(wú)法駛入對方國家。此前，烏茲別克斯坦和中國之間進(jìn)出口貨物，需要以鐵路和汽運方式經(jīng)由吉爾吉斯斯坦中轉，單程8—10天。不僅耗時(shí)長(cháng)，且手續繁瑣，物流成本較高。

　　中國交通運輸部的相關(guān)負責人告訴記者，1998年2月，中吉烏三國簽署了《中吉烏政府汽車(chē)運輸協(xié)定》。此后，三國政府和交通運輸主管部門(mén)在交通運輸基礎設施建設、口岸通關(guān)環(huán)境改善、運輸領(lǐng)域交流等方面進(jìn)一步加強合作。習近平主席提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議后，得到了三國熱烈響應，三國戰略合作伙伴關(guān)系不斷增強，交通運輸領(lǐng)域的合作駛入“快車(chē)道”。

　　對中吉烏這條國際通道走廊，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦可謂期盼已久。

　　烏茲別克斯坦是目前世界上僅有的兩個(gè)雙重內陸國之一（另一個(gè)為列支敦士登），本國不鄰海，鄰國也不鄰海。如此地理位置，造就了烏茲別克斯坦在中亞地區特殊的過(guò)境運輸地位，也使得這個(gè)國家對縮短陸上“出海”距離尤為渴盼。

　　2017年5月，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫訪(fǎng)華，與中國國家主席習近平共同見(jiàn)證了兩國國際公路運輸協(xié)議的簽署。

　　當年10月30日，在塔什干，中吉烏三國交通運輸部門(mén)舉行了隆重的貨運試運行通車(chē)儀式。并于11月1日在中國喀什舉行了接車(chē)儀式。當時(shí)，來(lái)自中吉烏三國各3輛卡車(chē)，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時(shí)速，走完中吉烏公路全程，共耗時(shí)32個(gè)小時(shí)，其中，實(shí)際行駛16小時(shí)，過(guò)烏吉邊境花去1.5小時(shí)，過(guò)吉中邊境花了約2個(gè)小時(shí)。

　　這是中吉烏三國首次實(shí)現國際道路全程運輸，也是中國貨車(chē)首次駛入非接壤國家。

　　“古絲綢之路曾有效促進(jìn)了區域貿易發(fā)展和沿線(xiàn)各國人民之間的文化交流。中吉烏公路運輸新走廊的開(kāi)通，是‘一帶一路’倡議落地的一個(gè)縮影。”烏茲別克斯坦對外經(jīng)濟投資貿易部部長(cháng)加尼耶夫曾如是評價(jià)。

　　“新線(xiàn)路的開(kāi)通，使原來(lái)的過(guò)境運輸周期壓縮至2天左右。一些對時(shí)間有特別要求的貨物，甚至可在一晝夜間運達”。烏茲別克斯坦對外經(jīng)貿部副部長(cháng)薩希波·薩伊弗納扎羅夫在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“這是新線(xiàn)路最吸引人之處”。

　　在他看來(lái)，中吉烏國際公路的成功運行，不僅是推動(dòng)三國過(guò)境運輸合作的一次具體行動(dòng)，也是三國發(fā)展戰略在交通運輸領(lǐng)域對接的一次有益嘗試。

　　繼4個(gè)月前的全程貨運試運行成功后，三方加快了新通道運行工作的步伐。今年1月底，中吉烏三國交通運輸部門(mén)對沿線(xiàn)跨境運輸的相關(guān)組織、技術(shù)問(wèn)題達成一致。

　　根據烏對外經(jīng)貿部負責人的介紹，到目前，他們已按照約定，向中國和吉爾吉斯斯坦的相關(guān)國際貨運企業(yè)各發(fā)出了500張2018年中吉烏國際道路貨物運輸許可證，用于向各自國內的國際道路貨運企業(yè)發(fā)放。而根據計劃，2018年中吉烏三方的運輸貨物為10萬(wàn)噸，最近3個(gè)月將完成2.7萬(wàn)噸的運輸量。所運貨物包括紡織品、皮革、農產(chǎn)品和電器等。

　　與此同時(shí)，為確保公路更暢通，在中吉烏公路烏茲別克斯坦境內，部分“瓶頸”路段被改建擴建，雙向兩車(chē)道升級為雙向四車(chē)道；在吉爾吉斯斯坦境內，除了高原山區個(gè)別路段外，長(cháng)達280公里的中吉烏公路吉爾吉斯斯坦境內段鋪上瀝青，實(shí)現了全程“黑色化”，令車(chē)輛行駛順暢。

　　根據烏官方測算，新線(xiàn)路的開(kāi)通，將使每噸貨物運費較此前減少300—500美元，一年運費支出就可節省250萬(wàn)美元左右。同時(shí)，新線(xiàn)路可給沿線(xiàn)帶來(lái)100多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

　　烏茲別克斯坦運輸股份公司董事長(cháng)沙羅波夫表示，“我們看好這條通道帶來(lái)的財富和商機”。沙羅波夫從事水果出口，經(jīng)常跑俄羅斯，隨著(zhù)這條新線(xiàn)路的開(kāi)通，他希望考察中國市場(chǎng)，以后能把更多的烏茲別克斯坦水果出口到中國。

　　隨著(zhù)中吉烏新國際貨運路線(xiàn)的開(kāi)通，中國—中亞—西亞國際運輸走廊的建設也邁出重要一步。

　　中國由東向西的陸地物流通道出口主要有三個(gè)方向，一是通過(guò)新疆阿拉山口、霍爾果斯向西；二是通過(guò)內蒙古二連浩特，經(jīng)蒙古國入俄羅斯；三是通過(guò)滿(mǎn)洲里（包括通過(guò)綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。此次新通道的開(kāi)辟，使新疆擁有了第二條多邊國際通道。中國交通運輸部國際合作司相關(guān)負責人介紹，利用中亞區域經(jīng)濟合作和上海合作組織等機制和平臺，未來(lái)幾年，中國還將積極推進(jìn)與中亞國家和俄羅斯的互聯(lián)互通合作，以充分發(fā)揮交通運輸在“一帶一路”中的先行作用。

　　事實(shí)上，中吉烏公路還在延伸中。中國中鐵旗下中鐵五局項目負責人向本報記者證實(shí)說(shuō)，他們中標參建的中亞公路改造項目，即是中吉烏公路的延伸段，將建至塔吉克斯坦首都杜尚別，計劃今年4月完工。建成后，將為最終建成東起中國，橫貫中亞，西抵高加索、伊朗、阿富汗等地的貨運道路打下堅實(shí)的基礎。

　　在薩伊弗納扎羅夫看來(lái)，此條通道走廊“意義重大”，不僅是“一帶一路”框架下的一條物流大通道，更是一條惠及烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國沿線(xiàn)地區人民的富裕之路。

　　當然，正式通車(chē)還只是第一步。在中吉烏國際公路貨運試運行接車(chē)儀式上，中國交通運輸部副部長(cháng)劉小明建議，希望三國按照所簽署的國際道路運輸協(xié)定，進(jìn)一步暢通中國—中亞—西亞運輸走廊。同時(shí)，協(xié)調三國法規制度和標準規范，改善通關(guān)環(huán)境，提高運輸便利化水平。

　　在廣袤的中亞地區，當昔日的“馬幫駝鈴”被越來(lái)越多的“鋼鐵車(chē)隊”代替，當“一帶一路”倡議的一個(gè)個(gè)項目紛紛落地開(kāi)花，相信，“通”起來(lái)的，不僅是道路，更是民心；不僅是貨物，更是對美好生活的共同追求。