吃過(guò)早飯，卡姆汗習慣性地拎上皮包走出家門(mén)，順著(zhù)河岸來(lái)到火車(chē)站，坐上通往首都達卡的火車(chē)。透過(guò)車(chē)窗，毗鄰的新舊兩座跨越百年的鐵路大橋讓歷史和現實(shí)在這里交織，卡姆汗有時(shí)仍然不敢相信中國企業(yè)修建的這條新的鐵路給他的生活帶來(lái)了如此大的便利！
　　42歲的卡姆汗是最公平伊斯蘭生活保險公司的一名保險推銷(xiāo)員，工作在達卡，家卻住在一座名為諾辛迪的小鎮，每天通勤路程長(cháng)達40公里。在卡姆汗的記憶里，2016年以前，每天上下班著(zhù)實(shí)是個(gè)難題：40公里的路坐公交車(chē)，少則兩個(gè)小時(shí)，多則五六個(gè)小時(shí)；火車(chē)比汽車(chē)強不到哪去，最短也要兩個(gè)多小時(shí)，且車(chē)次少，不準時(shí)。有時(shí)因下班太晚回不去，只能在達卡找地方將就一宿。
　　2016年3月，“棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線(xiàn)項目”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)棟派鐵路）正式運營(yíng)，才讓像卡姆汗一樣的許多人的生活發(fā)生了改變。這個(gè)項目是孟加拉國建國以來(lái)投資規模最大的一個(gè)鐵路改造工程，也是中企在孟承建的第一條鐵路。
　　“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了”
　　卡姆汗向本報記者講述自己這番經(jīng)歷，感慨萬(wàn)千?，F在，他每天早晨上班路上的時(shí)間已經(jīng)壓縮到了只需要40分鐘。乘坐火車(chē)也與以往不同，出現了火車(chē)票需要提前3天預訂的情況，因為乘坐火車(chē)現在不但便利，而且花費大幅降低，因而成為人們普遍的選擇。原來(lái)，從諾辛迪到達卡，每天公交車(chē)單次費用是100多塔卡（1元人民幣約合13塔卡），現在政府火車(chē)單次乘坐需要20塔卡，私人火車(chē)15塔卡?？泛顾懔艘还P賬，除去時(shí)間成本，每天上下班和避免了在達卡住宿吃飯的費用，每個(gè)月輕松省下5000多塔卡。這不是一個(gè)小數字，孟加拉國普通人月收入不足1萬(wàn)塔卡。“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了。”卡姆汗對本報記者說(shuō)著(zhù)，嘴角露出微笑。
　　卡姆汗僅僅是這條新鐵路沿線(xiàn)的諸多城鎮居民中的一個(gè)受益者，而由于新鐵路的開(kāi)通，諾辛迪等地出產(chǎn)的新鮮水果和蔬菜也得以在當天快速運到達卡出售，吉大港的工業(yè)品也能很快便到達沿線(xiàn)各個(gè)市鎮，生活越來(lái)越便利。
　　中國中鐵孟加拉國多哈扎里至考克斯巴扎項目部項目經(jīng)理江亞非對本報記者介紹，中國中鐵二院代表中國中鐵股份有限公司承建的這條鐵路全長(cháng)64公里，造價(jià)2.65億美元。該線(xiàn)是既有鐵路增建的二線(xiàn)工程，既有鐵路為米軌，新建二線(xiàn)近期為米軌，遠期預留寬軌條件。
　　永恒國際物流有限公司是孟加拉國一家中等規模的物流公司，業(yè)務(wù)涉及物流和進(jìn)出口清關(guān)等方面。該公司運營(yíng)主管卡基布爾·哈曲告訴本報記者，原來(lái)鐵路運行時(shí)間太長(cháng)，達卡到吉大港的物流主要是公路承擔，公路運費高且堵車(chē)嚴重。兩年前新鐵路開(kāi)通后，不但物流時(shí)間顯著(zhù)降低，運費也平均下降了50%左右。就紡織品來(lái)說(shuō)，1噸紡織品原來(lái)經(jīng)由公路需要2000塔卡，鐵路需要1500多塔卡，現在已經(jīng)降至700—800塔卡。哈曲表示，孟加拉國是紡織品大國，紡織品出口很多時(shí)候是個(gè)急活，訂單完成后需要立即起運并保證按時(shí)抵港，新修鐵路最重要是保證了貨物能夠準時(shí)抵港裝船。
　　孟加拉國鐵道部鐵路局總經(jīng)理沙格爾對本報記者表示，該條鐵路使達卡至吉大港的客運和貨運運營(yíng)時(shí)間大大縮短，有力促進(jìn)了達卡至吉大港沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展?；疖?chē)正點(diǎn)率從2011年的70%提升到現在的95%，事故發(fā)生率下降了一半。孟加拉國火車(chē)平均運行速度之前為每小時(shí)60公里左右，這條新鐵路把平均運行速度提升至70公里以上。
　　“希望中國企業(yè)參與建設孟加拉國更多鐵路”
　　站在棟派鐵路最大橋梁79號鐵路橋的橋頭，新舊兩座橋相隔幾十米，橫跨布拉河。舊橋為英國100多年前所建，已經(jīng)銹跡斑斑。相比舊橋，新橋不僅加裝了防撞墩，而且設計修建了人行道和避車(chē)臺。當地居民頂著(zhù)食品、挎著(zhù)籃子從橋上通過(guò)。
　　卡姆汗告訴本報記者，這些設計上的改動(dòng)每年挽救了很多當地人的生命。新橋建成之前，不少當地居民不愿繞行到下游公路橋過(guò)河，喜歡從舊鐵路橋上直接通過(guò)。舊鐵路橋上沒(méi)有人行道和避車(chē)臺，只能走鋼軌過(guò)橋。每當火車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，人們不得不從橋上跳到河里躲避，這構成了當地一種特有的景象，但每年都會(huì )有很多人因此溺亡。新橋的建成結束了百年來(lái)“高臺跳水”的歷史。
　　該鐵路線(xiàn)在設計上的改進(jìn)還遠不止這些。項目伊始，中鐵二院項目管理團隊對原招標設計進(jìn)行了全面評估，發(fā)現原設計中存在諸多問(wèn)題。例如，原設計導致部分新老橋梁位置重疊，在部分地段，新老線(xiàn)間距過(guò)大將導致土方填方量大幅增加等。經(jīng)反復協(xié)商，及時(shí)調整了設計方案。
　　正是憑借可靠的保障和細節上的用心，中企贏(yíng)得了孟加拉國人的充分信任。在該項目之后，中國中鐵二院接連競標并獲得承建更多項目：2016年6月15日，成功中標孟加拉國“阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線(xiàn)”施工總承包項目；2016年8月8日，與孟加拉鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線(xiàn)項目”合同；2017年9月16日，成功中標“多哈扎里至考克斯巴扎爾鐵路”施工總承包項目。
　　沙格爾告訴本報記者，中國中鐵在孟加拉國建設的鐵路是泛亞鐵路網(wǎng)在孟境內的關(guān)鍵線(xiàn)路，也是孟中印緬經(jīng)濟走廊的重要組成部分。項目全部建成后，不僅將大幅改善孟加拉國交通狀況，加快旅游業(yè)發(fā)展，還將促進(jìn)孟加拉國與緬甸、印度和中國的鐵路連接，提升地區互聯(lián)互通，對孟加拉國乃至南亞地區經(jīng)濟發(fā)展具有深遠影響。
　　沙格爾表示，孟加拉國有64個(gè)區，現在44個(gè)區已經(jīng)有鐵路連接，接下來(lái)剩下的20個(gè)區也要有鐵路連接。根據2011—2030年規劃，預計孟加拉國將修建4500公里鐵路，希望中國企業(yè)參與建設孟加拉國更多鐵路。
　　在新鐵路線(xiàn)沿線(xiàn)，當地農民把稻米曬在站臺上，路基一側牛兒在悠閑地吃草，鐵路邊一群孩子無(wú)憂(yōu)無(wú)慮踢著(zhù)足球。這條新鐵路寄托著(zhù)人們對美好夢(mèng)想的追求和向往。