作為“攜河北跨”的主戰場(chǎng)，濟南新舊動(dòng)能轉換先行區將在一張白紙上繪藍圖。記者采訪(fǎng)獲悉，在這張新藍圖上，全新的交通網(wǎng)絡(luò )是一大亮點(diǎn)。這里不僅有圍繞城際站打造的綜合立體樞紐群，依托軌道交通規劃的綠色TOD發(fā)展模式，支撐“攜河北跨”的密集橋隧群，充分利用地下空間的先進(jìn)敏捷物流，還將有滿(mǎn)足看河和出行的特色觀(guān)光軌道，體現智能和綠色的特色公交專(zhuān)用路，人車(chē)分離獨立成網(wǎng)的特色休閑綠道，以及滿(mǎn)足綠色出行的特色“自行車(chē)高速路”。
　　綜合立體樞紐“無(wú)縫換乘”

　　“未來(lái)的濟南新舊動(dòng)能轉換先行區，將構建綠色低碳、高效舒適、立體智慧的交通網(wǎng)。例如，我們計劃為先行區居民打造‘家門(mén)口的城際站’，最大程度上方便居民對外出行，力爭實(shí)現在科創(chuàng )中心、崔寨等每個(gè)片區均布設一處城際站，在每處城際站融合城市軌道、地面公交、出租車(chē)和公路客運等功能，在新北站預留超級高鐵接入條件，形成多種交通方式‘無(wú)縫換乘’的綜合立體樞紐。”參與先行區總體規劃草案編制的工作人員說(shuō)。

　　為打造“軌道上的先行區”，先行區計劃采取綠色TOD發(fā)展模式，在先行區建設中發(fā)揮軌道的骨干運輸作用。以軌道站點(diǎn)為中心進(jìn)行高強度混合開(kāi)發(fā)，居民可通過(guò)慢行交通便捷到達站點(diǎn)，真正形成15分鐘生活圈。值得一提的是，先行區計劃建立國內首個(gè)地下敏捷物流系統，讓先行區居民體驗最先進(jìn)的物流運輸方式，使生產(chǎn)更加高效便捷、生活更加安全寧靜。

　　參與先行區總體規劃草案編制的中國城市規劃設計研究院所長(cháng)陳鵬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“雄安新區也規劃了大量的地下空間，在先行區，我們會(huì )在部分重要路段規劃建設地下敏捷物流系統，并且考慮今后在黃河南岸推廣，例如物流需求比較大的濟南機場(chǎng)周邊。”作為先行先試的創(chuàng )新場(chǎng)和智慧交通示范區，先行區計劃構建示范全國的智慧交通網(wǎng)絡(luò )，包含超級高速公路示范段、無(wú)人駕駛示范區、智慧公交ART示范線(xiàn)、新能源車(chē)輛以及智慧管理和智慧停車(chē)。

　　在街區設計上，先行區計劃打造特色活力街區，創(chuàng )造宜人交往空間，建設“小街區、密路網(wǎng)”打造舒適宜人的街道環(huán)境。“我們借鑒了歐洲城市的經(jīng)驗，在先行區通過(guò)提升路網(wǎng)密度來(lái)緩解交通壓力，取代目前常見(jiàn)的寬闊馬路。”陳鵬說(shuō)。

　　為引領(lǐng)綠色低碳出行，先行區計劃打造特色公交專(zhuān)用路，設置ART公交系統和慢行交通專(zhuān)用道路，最大程度保障行人和公交的路權優(yōu)先。打造特色休閑綠道，建立“人車(chē)分離、獨立成網(wǎng)”的休閑綠道系統，為先行區居民建立高品質(zhì)的休閑生活環(huán)境。同時(shí)，為了讓居民能夠一覽黃河壯麗風(fēng)采，先行區將結合黃河沿岸公園、景觀(guān)架設觀(guān)光軌道，提高黃河的可進(jìn)入性和可觀(guān)賞性，促進(jìn)先行區與黃河“城水相融”。

　　在傳統印象中，高速路是用來(lái)跑汽車(chē)的，而先行區計劃打造的特色“自行車(chē)高速路”，再次刷新了人們的觀(guān)念。

　　“在先行區，我們計劃結合綠道和景觀(guān)走廊，保障騎行空間的獨立性和連續性，打造與機動(dòng)車(chē)道不重疊的獨立自行車(chē)道，比如說(shuō)結合先行區水系，沿河建設，不僅能夠欣賞沿途風(fēng)景，還能夠提高時(shí)速，甚至可能會(huì )比開(kāi)汽車(chē)到目的地的時(shí)間還要快。如此一來(lái)，自行車(chē)道會(huì )兼顧交通和休閑雙重功能，成為居民運動(dòng)、休閑的新場(chǎng)所。”