圖一：改造后的舜耕路口增加引導顯示屏。 (本報記者 崔健 攝)
圖二：改造后的舜耕路口分別在東口40米處和西口50米處設置彩色逆向可變左轉車(chē)道。(本報記者 崔健 攝)
本報訊(記者 韓磊 通訊員 楊厚福)經(jīng)十舜耕路口是經(jīng)十路沿線(xiàn)重要節點(diǎn)之一，北接泉城廣場(chǎng)、泉城路，南鄰舜耕山莊、南郊賓館、山東大廈，西頭直接與順河高架相連。隨著(zhù)市區車(chē)輛的不斷增加，該路口交通連續流與信號間斷流矛盾愈加突出，致使玉函立交至舜耕路之間路段長(cháng)期出現交通飽和狀態(tài)。尤其路口西口左轉交通需求已遠超過(guò)車(chē)道本身通行能力，經(jīng)常排隊至玉函立交橋下橋口，導致下橋口出現交通瓶頸而影響順河高架。針對這一情況，交警支隊組織專(zhuān)門(mén)技術(shù)力量對這一路口存在的問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，制定了全方位的交通組織優(yōu)化方案，并于日前進(jìn)行技術(shù)改造。據悉，該路口新的交通優(yōu)化措施9月24日投入使用。
交警支隊政委曹鳳陽(yáng)表示,這一路口的改造，是本著(zhù)以時(shí)間換空間，以空間換時(shí)間，時(shí)空聯(lián)動(dòng)促暢通的交通理念，主要的優(yōu)化思路是調整信號相序，由“先直行后左轉”調整為“先左轉后直行”，增設“逆向可變左轉車(chē)道。”
據了解，該路口的具體優(yōu)化措施為：將路口四個(gè)方向信號相序由“先直行后左轉”調整為“先左轉后直行”，使東西向交通組織達到充分利用逆向道路資源借道左轉的目的；分別在東口40米處和西口50米處設置彩色逆向可變左轉車(chē)道；通過(guò)信號燈控制和引導顯示屏，在南北直行放行同時(shí)，引導左轉車(chē)輛進(jìn)入逆向可變左轉車(chē)道待轉，每信號周期可多放行8至12輛左轉車(chē)輛；根據逆向可變車(chē)道設置需求，對路口中央安全島進(jìn)行“瘦身”，由現狀的3米壓縮為2米，同時(shí)將掉頭口至信號燈之間護欄更換成新型護欄；在實(shí)施逆向可變左轉車(chē)道的同時(shí)，利用同一開(kāi)口空間實(shí)施提前掉頭，解決掉頭需求，避免掉頭車(chē)輛占用左轉道路資源，減少信號配時(shí)分配；在南口和北口設置左轉、直行待行區，通過(guò)誘導顯示屏適時(shí)引導南北向車(chē)輛進(jìn)入待行區。另外，在左轉放行的同時(shí)，進(jìn)行直行二次待行，進(jìn)一步提高南北通行效率；經(jīng)十舜耕路口西口停止線(xiàn)至順河高架路段由現狀雙向8車(chē)道調整為雙向10車(chē)道，提高順河高架連續交通流的存儲與放行能力；參照經(jīng)十歷山路口、山大路口、環(huán)山路口標準，更換路口信號燈，保證沿線(xiàn)設施協(xié)調統一。通過(guò)優(yōu)化交通組織，對信號配時(shí)進(jìn)行科學(xué)配置，在保證經(jīng)十路綠波協(xié)調控制的同時(shí)，將東西設置逆向可變左轉車(chē)道節省下來(lái)的時(shí)間分配給南北方向，以提高南北放行速度，達到空間挖掘潛力而爭奪時(shí)間最大化的目的。
為實(shí)現清晰、美觀(guān)、科學(xué)、便民，連續、協(xié)調的目標，交警部門(mén)進(jìn)一步完善了交通設施，調整優(yōu)化交通標志、標線(xiàn)設置，減少禁令標志，增設指示標志，提升通行環(huán)境。完善近交叉口南北兩側的機非隔離，更換和增設新型護欄，避免行人在掉頭口處隨意橫穿。

信息來(lái)源：濟南日報