居住地沒(méi)有公交車(chē)，步行到BRT站點(diǎn)又太遠，“自行車(chē)+公交車(chē)”成為市民普遍采用的一種出行方式。由于BRT站點(diǎn)周邊沒(méi)有規劃配套的停車(chē)設施，站臺出口的行人通道就成為車(chē)輛停放的主要區域。大量自行車(chē)的停放使得空間狹小，不但影響通行，造成路口通行秩序混亂，而且存在嚴重安全隱患，車(chē)輛丟失也成為常有的事情。為解決“最后一公里”這個(gè)出行難題，天橋交警大隊對無(wú)影山中路和北園大街沿線(xiàn)BRT站點(diǎn)進(jìn)行了詳細調查，協(xié)調有關(guān)部門(mén)在黃崗路口的東南角建立了長(cháng)60米、寬3米的便民車(chē)棚。車(chē)棚選擇在路口南側的人行道樹(shù)木的中間位置，可容納80多輛非機動(dòng)車(chē)，既騰出由南向北非機動(dòng)車(chē)和行人通道，又預防了交通事故的發(fā)生。
據悉，天橋交警大隊將以此為試點(diǎn)，全面解決高架路下BRT車(chē)站由于亂停放非機動(dòng)車(chē)嚴重影響行人和非機動(dòng)車(chē)通行的民生問(wèn)題。同時(shí)建議，在將來(lái)的建設中，借助BRT站臺周邊空間同步規劃、建設換乘停車(chē)點(diǎn)。（本報記者 韓磊 通訊員 陳勝 攝影報道）

信息來(lái)源：濟南日報