在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無(wú)關(guān)。這種行人無(wú)視交通法規過(guò)路口的現象被稱(chēng)為“中國式過(guò)馬路”。然而，這種說(shuō)法其實(shí)有失偏頗，此種交通違法行為幾乎在所有國家都不同程度存在著(zhù)，直接還原其為亂穿馬路可能更客觀(guān)。最近一段時(shí)間，很多城市也開(kāi)始采取措施打擊這種不文明現象。據了解，我市交警部門(mén)尚未對此類(lèi)交通違法現象進(jìn)行查處。
亂穿馬路者領(lǐng)到“罰單”
　　從8日起，北京市交管部門(mén)嚴管此類(lèi)違法行為，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款，對于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正，有妨礙民警執行公務(wù)甚至是襲警行為的人員，公安機關(guān)將依法嚴肅處理。同日，南京交管部門(mén)對亂穿馬路動(dòng)了真格，闖紅燈、不走人行橫道過(guò)馬路要罰20元，一天下來(lái)，全市有81名行人被處罰。而從3月1日起，浙江省就對亂穿馬路實(shí)施了“零容忍”管理。截至3月20日，浙江共處罰亂穿馬路近1萬(wàn)起，其中闖紅燈8200多起，不走人行橫道1600多起。
　　20天處理近1萬(wàn)起行人違章，從數量來(lái)看并不少，但據浙江警方說(shuō)，由于警力有限，加之違法行為數量大，這些被處罰的行人多數都是違章過(guò)馬路的帶頭人。 昨天上午8點(diǎn)半左右，記者在歷山路與濼源大街交叉口看到，當由南向北方向的信號燈顯示為直行倒計時(shí)，還有幾秒鐘就要變?yōu)樽筠D了，一位剛從BRT車(chē)站走出來(lái)的年輕小伙子卻從等候左轉的車(chē)輛中穿過(guò)，站在直行和左轉車(chē)輛的狹小縫隙中。緊接著(zhù)，幾位等候信號燈的行人跟隨這位小伙子的腳步陸陸續續穿了過(guò)去，待直行信號燈剛剛變?yōu)辄S色，這群人就大搖大擺地橫穿過(guò)了馬路。然而，根據《道路交通安全法》，行人亂穿馬路已經(jīng)違反了道路交通安全法律法規，屬于違法行為。
　　據了解，天橋區交警大隊北外環(huán)中隊自去年12月18日以來(lái)對非機動(dòng)車(chē)闖紅燈、不按規定車(chē)道行駛等違法行為進(jìn)行了集中查處。截至今年3月底，共查處違法電動(dòng)車(chē)350余輛次，而對于行人亂穿馬路則以教育警示為主。中隊長(cháng)宋廣進(jìn)表示，在查處過(guò)程中，大多數違法人員都接受了交警的處罰，有些不理解交警工作的，經(jīng)過(guò)警示教育，觀(guān)看宣傳片，都表現出悔過(guò)之意。他對記者說(shuō)，這種查處行為會(huì )持續搞下去，只有全體市民的整體素質(zhì)提高了，才能真正杜絕亂穿馬路的行為。
違法成本低讓闖紅燈多發(fā)
　　亂穿馬路是違法行為，為何人們還“樂(lè )此不疲”呢？“趕時(shí)間”、“紅燈時(shí)間太長(cháng)，太考驗人的忍耐性”等等都成為行人闖紅燈的借口，但深究原因不難發(fā)現，很多闖紅燈的行人文明守法的意識太過(guò)薄弱。
　　專(zhuān)家表示，行人闖紅燈的違法成本太低也是導致這一現象多發(fā)的重要原因。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，行人違反道路交通安全法律、法規關(guān)于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。據了解，北京針對其城市情況制定了更為詳細的處罰措施。行人有下列行為之一的，處10元罰款：違反交通信號、未走人行道或未按規定靠路邊行走的；通過(guò)路口或橫過(guò)道路，未走人行橫道或過(guò)街設施的；未被交通信號放行的行人進(jìn)入路口的。駕駛非機動(dòng)車(chē)有下列行為之一的，處20元罰款：違反交通信號通行的；在人行道、人行橫道上騎行的；行經(jīng)人行橫道未避讓行人的；未被交通信號放行的非機動(dòng)車(chē)進(jìn)入路口的。很多受過(guò)處罰的行人表示，幾元錢(qián)甚至幾十元錢(qián)的處罰根本無(wú)所謂，“每天去上班的時(shí)間那么倉促，連飯都來(lái)不及吃，如果能讓我不等紅燈我愿意接受處罰。”一位在濟南工作的白領(lǐng)邱先生表示。
　　另外，《道路交通安全法》規定，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔責任；但是，有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動(dòng)車(chē)駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動(dòng)車(chē)一方的責任。交通事故的損失是由非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人故意造成的，機動(dòng)車(chē)一方不承擔責任。有律師認為，認定行人故意并非一件很容易的事。也就是說(shuō)，只要是機動(dòng)車(chē)撞了行人，哪怕是行人闖紅燈，機動(dòng)車(chē)司機也很可能承擔責任。這也使很多行人產(chǎn)生了“我闖紅燈沒(méi)事，反正車(chē)不敢撞我”的不良想法。
要罰更要規范相關(guān)設施
　　記者了解到，北京交管部門(mén)結合早晚高峰和平峰時(shí)段路口流量特點(diǎn)，統一為協(xié)管員配備小旗、耳麥式喊話(huà)器等，規范對非機動(dòng)車(chē)、行人管理的喊話(huà)用語(yǔ)，交警對非機動(dòng)車(chē)、行人違法堅持逢違必糾、必管、必教育。
　　在我市多個(gè)路口記者發(fā)現，有效的監管能大大減少行人闖紅燈的發(fā)生頻次。經(jīng)四路與緯一路交叉路口處我市繁華地段，周邊商超林立，每天都有大量行人通過(guò)，但此處每天都秩序井然，行人依次按信號燈通過(guò)。這一成果的得來(lái)與交通協(xié)管員的嚴格監管分不開(kāi)。尤其是南側的東西向人行道，交通協(xié)管員每天都手持小旗站在路口處，一旦有行人想要闖紅燈，協(xié)管員會(huì )揮舞小旗將行人攔下，如果行人不聽(tīng)從，協(xié)管員會(huì )繼續攔截，直到想要違規的行人停下為止。同樣人流密集的濼源大街與濼文路交叉口也是如此。
　　山東大學(xué)交通規劃設計研究中心主任張汝華對記者表示，為營(yíng)造一個(gè)文明交通、安全出行的環(huán)境，人人都應遵循交通規則，對闖紅燈這種不文明行為加強嚴管是很有必要的，但處罰不是目的，相關(guān)部門(mén)考慮更多的應該是給行人更多的權益保障，使守法的人能夠受到更好的保護，以此誘導行人更好地遵守規則。
　　張汝華說(shuō)，“路口的設計一定要以人為本，給行人更多的安全保障。如果信號燈等候時(shí)間、右轉車(chē)輛禮讓行人等一系列相關(guān)設施和行為都做得很規范了，那么行人闖紅燈的行為會(huì )自然而然地減少。”他建議道路規劃時(shí)不要只考慮機動(dòng)車(chē)而把路面設計得太寬，要給行人預留足夠的通過(guò)馬路的時(shí)間，如果馬路較寬應在相應位置設置安全島。有條件的地段鋪設過(guò)街天橋，也是有效緩解亂穿馬路的有效手段。
　　想要杜絕亂穿馬路，完善交通設施、提升行人通過(guò)路口的安全系數也非常必要。記者觀(guān)察發(fā)現，順河西街與經(jīng)四路交叉口未設置非機動(dòng)車(chē)交通信號燈，行人只能通過(guò)觀(guān)察機動(dòng)車(chē)信號燈來(lái)選擇走還是停，經(jīng)常會(huì )有行人走到馬路中間才發(fā)現不應該通行，造成進(jìn)退兩難的局面，極易引發(fā)交通事故。據了解，很多歐美國家在十字路口都設置了按鈕，沒(méi)有汽車(chē)通過(guò)而交通信號燈是紅燈的時(shí)候，行人可以自己按下按鈕，交通信號燈會(huì )隨之由紅燈跳成綠燈，這樣就節省了等待時(shí)間。然而記者發(fā)現，我市一些路口設置的此類(lèi)裝置很多不能正常使用。
　　(本報記者 韓磊 實(shí)習生 侯月)

（信息來(lái)源：濟南日報）