歐盟各成員國近期紛紛通過(guò)征收碳排放稅等方式，鼓勵新能源車(chē)型消費，支持新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)拓展。截至目前，法國、德國、荷蘭、意大利等22個(gè)成員國已著(zhù)手建立汽車(chē)行業(yè)碳排放稅制度。

　　德國聯(lián)邦財政部日前提交一項新的政策草案，計劃從2021年起，提高新車(chē)的氣候保護附加稅，其中二氧化碳排放量將是決定稅額高低的關(guān)鍵指標。分析人士認為，德國政府此舉將進(jìn)一步引導市場(chǎng)需求，促進(jìn)消費從傳統高油耗車(chē)型向經(jīng)濟型、新能源車(chē)型轉變。新草案規定，對碳排放量在每公里195克以上的機動(dòng)車(chē)，每超出1克征收4歐元的附加稅。

　　法國政府近期宣布了一項總額為80億歐元的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計劃，鼓勵消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)。希臘政府日前宣布將在18個(gè)月內撥款1億歐元，用于補貼購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者，并計劃在2030年前將電動(dòng)車(chē)在新車(chē)中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等歐洲城市也相繼出臺政策，規定在未來(lái)幾年內，限制傳統內燃機汽車(chē)進(jìn)入市中心。

　　根據歐盟委員會(huì )氣候行動(dòng)部門(mén)統計，機動(dòng)車(chē)是歐盟境內二氧化碳排放的重要來(lái)源之一，約占總排放量的12%。近年來(lái)，歐盟圍繞汽車(chē)尾氣排放標準，制定了一系列新政策。其中一項要求是自2021年起，歐盟境內新乘用車(chē)的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，再分別降低15%和37.5%。

　　為鼓勵車(chē)企生產(chǎn)更多清潔能源汽車(chē)，歐盟近期還在考慮出臺多項新政，包括推出兩年總額為200億歐元的計劃，鼓勵采購符合歐盟排放標準的清潔能源汽車(chē)；成立一項400億—600億歐元的清潔能源汽車(chē)投資基金，加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎設施的升級建設；計劃在2025年前建立200萬(wàn)個(gè)公共充電站等。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )近期數據顯示，歐盟范圍內85%的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量集中在6個(gè)人均收入較高的西歐國家，歐洲境內76%的公共充電站集中在荷蘭、德國、法國和英國，而在中東歐等地區，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率和充電設施普及率仍很低。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，為提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率、推動(dòng)歐洲汽車(chē)行業(yè)轉型，歐盟及其成員國政府需要在制定政策時(shí)綜合考慮消費者購買(mǎi)力、相關(guān)基礎設施配套、市場(chǎng)成熟度等因素。在行業(yè)轉型過(guò)程中，還要充分考慮社會(huì )和經(jīng)濟效應，避免歐洲汽車(chē)制造商在全球市場(chǎng)的激烈競爭中處于不利地位。