氫能是能源革命重要的探索方向。國際能源署不久前發(fā)布的《全球氫能源進(jìn)展》報告顯示，氫能源技術(shù)在2019年保持強勁發(fā)展勢頭，投入運營(yíng)的電解氫容量創(chuàng )下新紀錄。得益于制氫成本的下降和氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，氫能產(chǎn)業(yè)受到越來(lái)越多國家的重視，開(kāi)發(fā)利用步伐進(jìn)一步加快。

　　氫能日益受到重視

　　法德兩國領(lǐng)導人和經(jīng)濟界等人士近日舉行視頻會(huì )議，商討通過(guò)有針對性的措施和適當監管框架來(lái)支持與氫能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展，增強歐洲企業(yè)在氫能源領(lǐng)域的競爭力。法德已計劃在今年底前正式啟動(dòng)與氫能源相關(guān)的“歐洲共同利益重大項目”。

　　截至目前，全球主要經(jīng)濟體都推出了氫能源發(fā)展戰略，不斷加大扶持力度推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數據顯示，占世界經(jīng)濟總量70%的18個(gè)經(jīng)濟體已制定氫能源發(fā)展戰略。

　　歐盟7月發(fā)布《歐盟氫能源戰略》，并成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，計劃到2030年擁有40吉瓦生產(chǎn)能力，生產(chǎn)1000萬(wàn)噸氫氣；到2050年將氫能在能源結構中的占比提高到12%至14%，以實(shí)現碳中和目標。不久前，歐洲燃料電池和氫能源事業(yè)聯(lián)合組織發(fā)布了《歐洲氫能源路線(xiàn)圖》，提出歐洲氫能源未來(lái)30年的發(fā)展規劃，并得到歐洲17家氫能源公司和組織的支持。

　　韓國、日本等經(jīng)濟體也紛紛加快布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國政府去年正式公布《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線(xiàn)圖》，將“引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車(chē)和燃料電池市場(chǎng)發(fā)展”作為目標。根據規劃，到2025年，韓國將打造氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系；到2040年，氫燃料電池汽車(chē)累計產(chǎn)量將增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池公交車(chē)力爭達到4萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)充電站增至1200個(gè)。韓國政府認為，如果有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)政策能夠順利得到落實(shí)，到2040年可創(chuàng )造43萬(wàn)億韓元（1美元約合1134韓元）的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰略路線(xiàn)圖”，此后進(jìn)行了兩次修改。日本政府計劃到2025年前后，把氫燃料電池汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格差距縮小到70萬(wàn)日元（1美元約合105日元）。日本政府把東京奧運會(huì )作為推動(dòng)實(shí)現氫能社會(huì )的重要契機。東京奧運會(huì )除了把氫氣作為火炬臺和火炬燃料之外，還在奧運村周?chē)O立加氫站，奧運會(huì )期間24小時(shí)為相關(guān)車(chē)輛提供加氫服務(wù)。東京奧運會(huì )贊助商豐田汽車(chē)公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車(chē)作為官方用車(chē)。

　　發(fā)展步伐不斷加快

　　在政策的帶動(dòng)和刺激下，多國氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。截至2019年底，全球在運行的加氫站共有470個(gè)，同比增長(cháng)20%以上。日本以113個(gè)加氫站位列第一，其次分別是德國、美國和中國。報告指出，2019年底，全球氫燃料電池汽車(chē)的保有量為25210輛。當年銷(xiāo)售量達12350輛，比2018年的5800輛增加了1倍多。尤其在亞洲市場(chǎng)，銷(xiāo)售額大幅增長(cháng)。

　　德國最近宣布再投資90億歐元，其中20億歐元用于與國際伙伴建立聯(lián)合制氫工廠(chǎng)等。德國目前擁有84個(gè)加氫站，并在歐洲氫燃料電池領(lǐng)域提交了最多的專(zhuān)利，擁有17238件工業(yè)產(chǎn)權注冊。德國政府表示，計劃到2020年底將加氫站增加到100個(gè)。法國已有160個(gè)氫能源項目，波城、歐塞爾等城市已開(kāi)通氫能源公交線(xiàn)路，巴黎的氫能源出租車(chē)今年底將超過(guò)600輛。

　　截至今年8月底，日本已有133處加氫站開(kāi)業(yè)，3800輛氫燃料電池汽車(chē)上市。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數據顯示，今年1月至6月，韓國的環(huán)保車(chē)出口同比大增，其中氫燃料電池汽車(chē)上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上。

　　另?yè)钚陆y計數據，2020年1至7月，中國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過(guò)1300億元，較2019年同比增長(cháng)超30%。截至目前，中國累計推廣氫燃料電池汽車(chē)超過(guò)7000輛，建成加氫站70余座，國內氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　仍存諸多瓶頸問(wèn)題

　　分析指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景被普遍看好，但囿于開(kāi)發(fā)成本高、技術(shù)瓶頸大、資金短缺等因素，相關(guān)產(chǎn)業(yè)大規模商業(yè)化仍有很長(cháng)的路要走。

　　國際能源署報告顯示，“綠氫”（電解氫）價(jià)格昂貴，目前為每公斤3.5至5歐元，遠高于通過(guò)化石燃料制成的高碳“灰氫”（1.5歐元/公斤）。未來(lái)一段時(shí)間，“綠氫”市場(chǎng)競爭力較弱，需要長(cháng)期投資扶持。據保守估算，全球氫能行業(yè)如要實(shí)現有效擴張，到2050年實(shí)現氫能供給全球24%的能源需求，針對這一行業(yè)的投資需要約11萬(wàn)億美元。

　　法國《世界報》經(jīng)濟專(zhuān)欄作家菲利普·埃斯康德認為，目前氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本要遠高于純電動(dòng)新能源汽車(chē)。法德等歐盟國家仍未制定統一標準，這將進(jìn)一步放緩相關(guān)項目的推進(jìn)進(jìn)程。“氫能源技術(shù)至少需要10年才能成熟起來(lái)，因此對參與企業(yè)來(lái)說(shuō)還是存在風(fēng)險的，尤其是中小企業(yè)參與度會(huì )較低。”埃斯康德說(shuō)。

　　韓國《中央日報》認為，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨充氣站不足等許多制約因素，需要建設大量的生產(chǎn)、儲存設備等基礎設施。韓國氫及新能源學(xué)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)安國榮表示，政府在大力普及氫能源汽車(chē)的同時(shí)，還應制定方案對其安全性進(jìn)行普及，從而提高民眾對氫燃料的接受程度。

　　“各國對發(fā)展清潔能源都非常重視。氫氣作為一種綠色能源，是低碳經(jīng)濟重要發(fā)展方向。”法國國民議會(huì )議員米歇爾·德?tīng)柵硎挚春脷淠茉吹陌l(fā)展潛力，“無(wú)論是大幅度降低成本還是核心技術(shù)的突破，都要求更大力度的政策支持及國家間合作。”