國際數據公司（IDC）近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預測報告》顯示，未來(lái)5年全球智能汽車(chē)的年出貨量復合增長(cháng)率將達到16.8%。到2024年，全球智能汽車(chē)年出貨量將達到約7620萬(wàn)輛，智能汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展期。

　　智能汽車(chē)研發(fā)熱度不減

　　智能汽車(chē)通常也被稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代汽車(chē)。

　　在不久前閉幕的第三屆進(jìn)博會(huì )智慧出行專(zhuān)區，美國福特汽車(chē)展示了其自主研發(fā)的“智慧城市模擬平臺”。福特表示，將在2023年前投入超過(guò)40億美元，用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和應用。

　　今年以來(lái)，疫情對世界經(jīng)濟造成沖擊，但各方對智能汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的投入熱度并未消減。2月，日本汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)宣布向小馬智行投資4億美元。6月，德國大眾汽車(chē)完成了對自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺初創(chuàng )企業(yè)Argo AI高達26億美元的投資。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同及相關(guān)人工智能技術(shù)投入增加，智能汽車(chē)研發(fā)和應用速度將進(jìn)一步提升。

　　8月，美國密歇根州公布，將改造一段40英里的道路，打造全美首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的專(zhuān)屬車(chē)道——“密歇根智慧出行走廊”。今年初，通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛子公司Cruise在舊金山發(fā)布了造型感、科技感十足的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車(chē)。它與傳統汽車(chē)大小相當，但因省去駕駛室等構造，擁有更大的空間。谷歌的Waymo公司去年宣布，正計劃建設全球首家自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相繼出臺

　　面對智能汽車(chē)的發(fā)展新趨勢，各國紛紛出臺法律法規和產(chǎn)業(yè)政策，支持相關(guān)企業(yè)創(chuàng )新技術(shù)研發(fā)和應用，同時(shí)對相關(guān)安全法律問(wèn)題進(jìn)行管理和規制。

　　2010年，歐盟委員會(huì )便制定了第一個(gè)協(xié)調部署各成員國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件。2018年5月，歐盟委員會(huì )發(fā)布《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來(lái)出行戰略》，提出到2030年完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì )。

　　德國2015年就出臺了《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰略》，宣布將投入數十億歐元改造網(wǎng)絡(luò )基礎設施、鼓勵智能汽車(chē)研發(fā)。法國在2018年將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域納入國家人工智能發(fā)展計劃和促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)及企業(yè)變革行動(dòng)方案，并為該領(lǐng)域研發(fā)提供政策便利及資金支持。法國政府已批準2020年至2022年間允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在公共道路上行駛。

　　2019年歐盟網(wǎng)絡(luò )安全局發(fā)布《智能汽車(chē)安全的良好實(shí)踐》，提出了智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全及隱私保護等問(wèn)題的解決思路和框架，制定了智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全措施清單，對成員國構建智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全體系提供了參考建議。

　　今年1月，美國政府在拉斯維加斯國際消費電子展上推出了智能汽車(chē)的最新政策體系“自動(dòng)駕駛4.0”，確立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面的核心技術(shù)原則，即保護用戶(hù)和群體、促進(jìn)市場(chǎng)的有效運行、各方工作協(xié)調一致。

　　韓國政府則在去年10月發(fā)布“未來(lái)汽車(chē)國家愿景”，重點(diǎn)推動(dòng)智能汽車(chē)和綠色汽車(chē)的發(fā)展。此后，該國多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布“2030未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略”，包括構建無(wú)人駕駛管理體系及路網(wǎng)系統、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型等。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合、加速智能汽車(chē)發(fā)展步伐，韓國國務(wù)會(huì )議近日審議通過(guò)一項議案，產(chǎn)業(yè)通商資源部將新設“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)課”，專(zhuān)門(mén)負責推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合、打造基礎設施、放寬國內管制法規、對接國際規則等工作。

　　產(chǎn)業(yè)融合是未來(lái)發(fā)展方向

　　分析認為，未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展將呈現更多領(lǐng)域的交叉與融合，產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng )新是智能汽車(chē)未來(lái)可持續發(fā)展的關(guān)鍵。

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)埃里克—馬克·胡伊特馬認為，一套完整的智能汽車(chē)系統需要人工智能技術(shù)、芯片演算、新型感知技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的配合，因此隨著(zhù)智能汽車(chē)逐漸規?；蜕虡I(yè)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì )隨之迎來(lái)發(fā)展機遇。

　　從基礎結構來(lái)看，智能汽車(chē)主要通過(guò)傳感器、控制器、執行器以及人機交互來(lái)實(shí)現應用，不同功能對應著(zhù)相應的產(chǎn)業(yè)鏈。如與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的激光雷達等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱點(diǎn)。對信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動(dòng)新一輪的基建投資，包括5G網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新發(fā)展。

　　專(zhuān)家表示，未來(lái)的智能汽車(chē)，不僅將成為智能交通的核心樞紐，還將改變智慧能源網(wǎng)的整個(gè)格局，通過(guò)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，例如自動(dòng)代客泊車(chē)業(yè)務(wù)、支持自動(dòng)駕駛的智能車(chē)道建設以及全智能的城市交通調度系統的創(chuàng )新與開(kāi)發(fā)等。法國《世界報》文章指出，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景的日益豐富，智能汽車(chē)將成為新型城市基礎設施建設和智慧城市的重要部分。

　　不過(guò)，智能汽車(chē)的發(fā)展仍面臨不少挑戰，包括技術(shù)成熟度不高、法律規范不明、安全問(wèn)題突出等。例如，一旦智能汽車(chē)出現交通事故，責任人究竟是乘車(chē)者還是汽車(chē)制造商的認定問(wèn)題尚不明晰。智能汽車(chē)里的人工智能能否完全理解警察、其他駕駛員、行人的聲音、手勢，諸如此類(lèi)的安全問(wèn)題仍有待解決。

　　智能汽車(chē)需要裝備智能軟件和多種感應設備，這意味著(zhù)更多信息暴露的風(fēng)險、網(wǎng)絡(luò )攻擊的漏洞，可能會(huì )對個(gè)人人身及財產(chǎn)安全造成威脅。如何將個(gè)人數據保護納入智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)設計階段，確保用戶(hù)在個(gè)人隱私方面得到保護也是智能汽車(chē)發(fā)展面臨的一大挑戰。