針對近年來(lái)城市軌道交通全自動(dòng)運行線(xiàn)路發(fā)生的事故事件，交通運輸部近日印發(fā)《城市軌道交通全自動(dòng)運行系統運營(yíng)技術(shù)和管理規范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》）明確要求，基于當前全自動(dòng)運行系統的技術(shù)水平、安全風(fēng)險管控能力等現實(shí)條件，列車(chē)載客運營(yíng)時(shí)應有司機在司機室值守，監視列車(chē)運行、實(shí)施行車(chē)瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應急處置?！兑幏丁吠瑫r(shí)提出，支持各地積極探索障礙物探測、列車(chē)遠程控制等無(wú)人駕駛技術(shù)，為后續實(shí)現列車(chē)無(wú)人值守提供支撐。

　　近年來(lái)，我國城市軌道交通加快邁向自動(dòng)化。自2017年國內首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運行線(xiàn)路北京地鐵燕房線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)，我國已有21個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)全自動(dòng)運行線(xiàn)路50條，運營(yíng)里程約1480公里。

　　“全自動(dòng)運行系統在提高系統運行可靠性、提升運營(yíng)服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示，近年來(lái)，城市軌道交通全自動(dòng)運行線(xiàn)路發(fā)生的事故事件，反映出其在多專(zhuān)業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線(xiàn)基礎上，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通全自動(dòng)運行系統運營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應。