新學(xué)期來(lái)臨，有些高校校園里出現了“新寵”——快遞配送無(wú)人車(chē)。從驛站到宿舍樓下，小小的終端無(wú)人車(chē)方便了消費者、“解放”了快遞員。
其實(shí)，“黑科技”小車(chē)已經(jīng)開(kāi)出了校園，在物流配送鏈條中發(fā)揮出更大的作用。隨著(zhù)快遞行業(yè)發(fā)展，配送環(huán)節轉向智能化已是大勢所趨?，F在，在快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的次末端配送環(huán)節，濟南也有了可以實(shí)現無(wú)人駕駛的配送車(chē)！9月18日，濟南剛剛發(fā)出第一張新能源物流配送無(wú)人車(chē)牌照。
上路實(shí)測 跟車(chē)、避讓、超車(chē)都能做到
“安全員請準備，系統工程師請準備，路測開(kāi)始！”
隨著(zhù)矩陣數據技術(shù)總監周鑫一聲令下，一輛新能源無(wú)人快遞配送車(chē)，沿著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試區路段出發(fā)了。“自顧自”轉動(dòng)的方向盤(pán)，給觀(guān)者帶來(lái)了新奇的體驗。根據國內相關(guān)法規，雖然用的是無(wú)人駕駛技術(shù)，但車(chē)上依舊設計了駕駛位和副駕駛位，至少由一名安全員隨車(chē)。
這輛無(wú)人快遞車(chē)名叫“橙仕01”，車(chē)身顏色以白色為主，行駛在路上顯眼又清爽。其車(chē)身寬約1.5米、長(cháng)3.5米、高1.6米，比路邊常見(jiàn)的快遞三輪車(chē)要大一些，卻又能滿(mǎn)足在小巷穿梭的需求。
“理論上快遞三輪車(chē)能進(jìn)的地方，它都可以抵達，而且貨箱體積達2.6立方米，可載運0.6噸貨物。”周鑫介紹，與大學(xué)校園和個(gè)別社區內已經(jīng)落地的終端無(wú)人配送車(chē)不同，“橙仕01”瞄準的是物流配送次末端，也就是從快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的路程，所以特別追求體積小的同時(shí)空間大，才能滿(mǎn)足次末端運輸需求。
鉆進(jìn)車(chē)輛內部，儲物空間十分寬敞，駕駛位后方的幾個(gè)“盒子”組成了它的“大腦”——跟車(chē)、紅綠燈識別、行人避讓、超越慢車(chē)、障礙物識別、轉彎、垂直停車(chē)等20多個(gè)項目都能實(shí)現！周鑫說(shuō)，這還是一輛“高速車(chē)”，設計時(shí)速超過(guò)70公里。
“對于新能源無(wú)人快遞車(chē)的研發(fā)，我們從很多年前就有這個(gè)想法，大約一年前開(kāi)始投入研發(fā)。”周鑫說(shuō)，終端無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有菜鳥(niǎo)、京東等行業(yè)巨頭紛紛落地，但次末端市場(chǎng)目前僅在深圳、上海等幾個(gè)城市有企業(yè)入局。
解決痛點(diǎn) 運力是快遞三輪車(chē)的3倍
“看，這是濟南第一張新能源物流配送無(wú)人車(chē)牌照！”
車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃下放著(zhù)一張“魯A796M試”車(chē)牌，這是它在濟南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試區城市道路上進(jìn)行公開(kāi)測試的通行證。周鑫看著(zhù)這張車(chē)牌心中十分激動(dòng)，那些在研發(fā)過(guò)程中付出的艱辛終于有了成果，“因為幾乎沒(méi)有經(jīng)驗可循，推進(jìn)過(guò)程中遇到了很多難題，畢竟這是在機動(dòng)車(chē)道上行駛的無(wú)人車(chē)，要考慮的細節太多了。”
盡管艱難，但周鑫很看好次末端無(wú)人快遞車(chē)的應用。
“目前快遞三輪車(chē)是網(wǎng)點(diǎn)到驛站的主要配送工具，他們普遍存在沒(méi)有牌照的問(wèn)題，路權模糊，存在極大的安全隱患和法律漏洞，發(fā)生快遞丟失或人身安全事件難以追責。而且大多數三輪車(chē)是‘敞篷’的，快遞員風(fēng)吹日曬，非常辛苦。”周鑫說(shuō)，快遞行業(yè)的飛速發(fā)展也帶來(lái)了用工上的難題，人社部發(fā)布的2020年第一、二季度全國招聘求職100個(gè)短缺職業(yè)排行顯示，快遞員排第二位，快遞員需求短缺涉及北京、上海、廣州等全國30多個(gè)城市。
周鑫介紹，矩陣科技前期進(jìn)行的市場(chǎng)調研顯示，在傳統的配送模式下，快遞員送件上門(mén)，平均一個(gè)人每天可配送120至150件，從配送到家改為配送到驛站或者快遞柜之后，一個(gè)快遞員平均每天可配送500至700件，每天工作時(shí)間超過(guò)8小時(shí)。巨大的工作量導致用工短缺難以緩解，在不遠的將來(lái)也無(wú)法滿(mǎn)足消費者需求。
“我們這輛車(chē)運力是快遞三輪車(chē)的3倍，每天3趟往返就能完成一個(gè)小型驛站的包裹運送。”周鑫說(shuō)。
前景可觀(guān) 快遞員或可“包車(chē)”當老板
目前，“橙仕01”已經(jīng)與不少快遞網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始了合作，在安全員全程跟隨的情況下上路，完成配送的同時(shí)進(jìn)行路況信息收集，不斷對可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行完善。周鑫說(shuō)，到今年年底，將有約50輛無(wú)人配送車(chē)出現在街頭。
矩陣科技的生產(chǎn)制造基地在萊蕪區，占地500多畝，具備年產(chǎn)10萬(wàn)臺的工業(yè)制造能力。將次末端無(wú)人快遞車(chē)首個(gè)落地城市選擇在濟南，是天時(shí)地利人和的結果，“我們在濟南一切推進(jìn)都獲得了相關(guān)部門(mén)的大力支持和幫助，各個(gè)環(huán)節的手續都有專(zhuān)門(mén)工作人員帶我們去辦，這讓我們覺(jué)得非常暖心，也對將來(lái)在濟南的發(fā)展很有信心！”
在9月18日濟南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)聯(lián)席會(huì )議舉辦的“濟南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試—新能源快遞無(wú)人車(chē)技術(shù)測試”啟動(dòng)儀式上，濟南市工業(yè)和信息化局黨組書(shū)記、局長(cháng)汲佩德表示，近年來(lái)濟南市牢牢把握汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展趨勢，積極搶抓新能源汽車(chē)風(fēng)口，先后制定出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法（試行）》等一系列政策措施，將新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為工業(yè)強市建設的主攻方向之一。
更多好消息傳來(lái)——山東重工綠色智造產(chǎn)業(yè)城、吉利智慧新能源整車(chē)工廠(chǎng)等重大項目加快建設，一批新能源汽車(chē)頭部企業(yè)相繼落戶(hù)，2000億級汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群正在加速崛起……
“將來(lái)無(wú)人駕駛相關(guān)政策全面放開(kāi)，快遞員可以承包幾輛車(chē)自己當老板，在家通過(guò)‘平行駕駛’操控車(chē)輛，再也不用風(fēng)里來(lái)雨里去……”周鑫的暢想在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現，或許不久的將來(lái)就能照進(jìn)現實(shí)。
