按照全市城鄉道路交通治理提升行動(dòng)工作部署，為緩解市區交通擁堵，提升泉城交通出行品質(zhì)，濟南交警依托交通大腦，結合市民訴求和交通運行實(shí)際，選取市區10處交通問(wèn)題突出的點(diǎn)段作為首批優(yōu)化改造對象，擬通過(guò)標志標線(xiàn)、信號燈等交通設施的優(yōu)化調整，提升交通出行領(lǐng)域安全感和滿(mǎn)意度，現面向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。市民可于3月30日前將意見(jiàn)發(fā)送至jtghyjs@163.com　郵箱。

　　經(jīng)十路轉山西路路口。經(jīng)十路轉山西路路口周邊分布有萬(wàn)象城、山東博物館、山東美術(shù)館等大型交通吸引點(diǎn)，加之海右路和禮士路為進(jìn)出CBD片區的重要通道，西口掉頭和左轉交通流量大，經(jīng)常出現車(chē)輛滯留路口現象，交通秩序較亂。擬采取西口輔路禁左、設置提前調頭口，海右路南向北增加一條車(chē)道等措施，提升路口通行能力。

　　濼源大街南門(mén)大街路口。濼源大街南門(mén)大街路口作為明府城片區對外銜接的重要節點(diǎn)，承接進(jìn)出明府城片區的大量車(chē)流。該路口與上游濼文路路口間距不足150米，尤其是雙休日及節假日左轉車(chē)流量較大，左轉車(chē)輛常溢流至濼文路路口，影響上游路口正常運行。擬采取將第二條車(chē)道設置為可變車(chē)道、取消公交專(zhuān)用道、將右轉車(chē)道設置在輔路等措施，動(dòng)態(tài)調整路口車(chē)道功能，以滿(mǎn)足西進(jìn)口的交通流量動(dòng)態(tài)變化。

　　經(jīng)十路山師東路路口。經(jīng)十路山師東路路口是千佛山片區的重要交通節點(diǎn)，受千佛山醫院交通吸引影響，醫院門(mén)口臨時(shí)?？寇?chē)輛較多，占用道路通行資源，影響經(jīng)十路西向東通行效率，同時(shí)該路口西向東上下游路段均為5條車(chē)道，該路段為4條車(chē)道，成為交通瓶頸點(diǎn)，西向東通行不暢。擬對經(jīng)十路歷山路至山師東路路段車(chē)道寬度進(jìn)行壓縮，增設一條西向東車(chē)道，提高路段西向東通行能力，緩解道路交通壓力。

　　二環(huán)南高架路九曲莊路下橋口。二環(huán)南高架路九曲莊路下橋口承擔著(zhù)二環(huán)南高架與地面路網(wǎng)銜接的重要功能，晚高峰時(shí)段下橋匝道排隊車(chē)輛長(cháng)度激增，滯留嚴重，通行效率大幅降低。擬采取在九曲莊路增設信號燈，對主路車(chē)輛和下橋車(chē)輛交替放行，減少車(chē)輛交織沖突，緩解節點(diǎn)通行壓力。

　　黨楊路齊興大街路口。黨楊路齊興大街路口是連接槐蔭區和長(cháng)清區的重要節點(diǎn)，高峰期間承擔著(zhù)進(jìn)出城區的通勤功能，具有明顯的潮汐現象，高峰期間路口東西方向排隊車(chē)輛長(cháng)度超過(guò)200米，南口左轉排隊車(chē)輛長(cháng)度超過(guò)200米，交通壓力較大。擬采取南口內側直行車(chē)道調整為直左可變車(chē)道、東西方向增加一條直行車(chē)道，提高路口通行能力，緩解路口高峰期間交通壓力。

　　無(wú)影山中路濟齊路路口。無(wú)影山中路濟齊路路口作為北園高架路關(guān)鍵交通節點(diǎn)，承擔著(zhù)地面交通與高架交通轉換的重要功能，高峰期間東向西交通流量較大，東口排隊車(chē)輛長(cháng)度超過(guò)500米，且該路口車(chē)道數由上游6車(chē)道縮減至2條直行車(chē)道，成為明顯交通瓶頸點(diǎn)，交通擁堵嚴重。擬取消東口BRT專(zhuān)用道，修改為直行車(chē)道，提高東向西直行車(chē)輛通行能力，緩解高峰期間交通擁堵。

　　經(jīng)十路鳳祥路路口。經(jīng)十路鳳祥路路口位于歷城區，路口北側鳳祥路沿線(xiàn)設置有鳳鳴小區、祺苑小區等多處住宅小區，早高峰出行需求較大，路口排隊車(chē)輛長(cháng)度超過(guò)300米，交通擁堵嚴重?，F在鳳祥路為雙向兩車(chē)道，路口僅有一條左右轉車(chē)道，右轉車(chē)輛無(wú)法實(shí)現提前分流，導致路口車(chē)輛積壓嚴重。擬采取車(chē)道瘦身壓縮出一條非機動(dòng)車(chē)道通行，并增設右轉借用非機動(dòng)車(chē)道通行模式，將北進(jìn)口處左轉和右轉車(chē)輛剝離，車(chē)輛提前右轉，緩解高峰期間的交通壓力。

　　龍奧北路鳳天路路口。龍奧北路鳳天路路口是銜接周邊居民區通勤走廊的重要節點(diǎn)，高峰期間該路口南向流量呈現明顯潮汐特征，早高峰時(shí)段南口排隊車(chē)輛長(cháng)度達170米，左轉占比達49%，但僅有一條直左車(chē)道，南口車(chē)道資源分配失衡，路口通行壓力較大。擬在南口借用對向車(chē)道增設潮汐車(chē)道，明確早高峰時(shí)段為左轉車(chē)道，其他時(shí)段禁止借道通行，以應對南口流量的潮汐變化。

　　舜華南路舜泰北路路口。舜華南路舜泰北路路口左轉、直行分相位放行，但地面車(chē)道功能設置為直左車(chē)道，路口直行放行時(shí)直左車(chē)道內左轉車(chē)輛無(wú)法通行，影響后續直行車(chē)輛通行，存在較大安全隱患。擬將內側第二條直左車(chē)道調整為可變車(chē)道，早高峰時(shí)段為左轉車(chē)道，其余時(shí)段為直行車(chē)道，消除路口左轉車(chē)輛和直行車(chē)輛之間的交織影響，保障路口通行安全。

　　旅游路椒山路路口。旅游路椒山路路口是旅游路上重要交通節點(diǎn)，該路口現狀為道路資源分配不均衡，早晚高峰左轉車(chē)流占比不足12%，而直行需求高達70%以上，直行車(chē)輛排隊長(cháng)度超110米，單獨左轉車(chē)道存在明顯資源浪費現象。擬對東西方向車(chē)道功能優(yōu)化，將左轉車(chē)道調整為直左車(chē)道，并完善路段處誘導標志，提高路口車(chē)道空間利用率，減少東西方向直行車(chē)輛排隊長(cháng)度。