近日，隨著(zhù)最后一對鋼軌排在山師東路站（以下均為工程名），左線(xiàn)精準合龍，標志著(zhù)濟南軌道交通4號線(xiàn)工程實(shí)現全線(xiàn)“軌通”，為今年年底全線(xiàn)開(kāi)通奠定了堅實(shí)基礎。

　　作為濟南市區東西向的交通大動(dòng)脈，4號線(xiàn)工程沿主干道經(jīng)十路敷設，全長(cháng)40.3公里，共設33座車(chē)站。全線(xiàn)鋪軌總長(cháng)度達85.074公里，施工規模宏大。項目自啟動(dòng)以來(lái)，面臨著(zhù)線(xiàn)路長(cháng)、工期緊、作業(yè)面分散且移交頻繁、多處環(huán)境復雜（如山師東路站）以及密集交叉作業(yè)等多重挑戰。特別是為了最大限度減少施工對沿線(xiàn)環(huán)境的影響，攻克減震降噪等技術(shù)難題成為關(guān)鍵。面對這些挑戰，4號線(xiàn)項目團隊迎難而上，科學(xué)統籌，打出了一套“攻堅組合拳”。

　　施工期間，項目團隊聯(lián)合施工單位中鐵十一局成立專(zhuān)項攻堅小組，大膽革新施工工藝。最具代表性的是將傳統的現澆鋼彈簧浮置板減振道床優(yōu)化為預制拼裝工藝。這種創(chuàng )新不僅提升了施工精度和效率，更將有效降低未來(lái)地鐵運行噪聲10至14分貝，顯著(zhù)減少對周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，軌行區智慧調度系統的運用，為多作業(yè)面協(xié)同施工提供了強大的技術(shù)支撐。

　　為搶抓工期，項目高峰期同時(shí)開(kāi)辟了7個(gè)施工作業(yè)面，投入了3臺軌道機車(chē)、14臺智能化鋪軌設備，組織了400余名建設者晝夜輪班奮戰。通過(guò)周密部署和動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工計劃，成功克服了作業(yè)面不連續等困難，創(chuàng )下了單日最高鋪設軌道670米的佳績(jì)。整個(gè)鋪軌過(guò)程，安全與質(zhì)量始終是重中之重，項目團隊嚴格落實(shí)精細化管控要求，確保了復雜環(huán)境下的施工安全與軌道鋪設質(zhì)量。

　　截至目前，濟南軌道交通4號線(xiàn)已順利完成了“洞通”和“軌通”兩個(gè)重大節點(diǎn)，為后續電通、聯(lián)調聯(lián)試、熱滑等關(guān)鍵節點(diǎn)提供了良好條件，為線(xiàn)路按期開(kāi)通試運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。