今年前7個(gè)月，中歐班列運營(yíng)交出一份亮眼成績(jì)單：累計開(kāi)行6354列，發(fā)送貨物57.4萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)41%、46%。其中，7月份，中歐班列開(kāi)行1232列，創(chuàng )單月開(kāi)行數量最高紀錄。中歐班列成為馳援全球抗疫、穩定外資外貿的重要通道。
汽車(chē)整車(chē)及零部件是班列占比最大、價(jià)值最高的貨物之一。來(lái)往于中德中歐間的“鋼鐵駝隊”，在新冠肺炎疫情期間有力維護了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定，支撐了市場(chǎng)的需求。
“通過(guò)火車(chē)運往中國的汽車(chē)實(shí)現了零損壞”
不來(lái)梅哈芬港，歐門(mén)集團的貨運場(chǎng)站內，82輛嶄新的奧迪汽車(chē)分列兩排。司機在貨場(chǎng)工人指揮下，小心翼翼地將車(chē)開(kāi)到幾乎與車(chē)同寬的木制托盤(pán)上，再用尼龍捆扎帶牢牢固定。隨后，鏟車(chē)進(jìn)場(chǎng)，將托盤(pán)裝入印著(zhù)“中歐班列”的藍色集裝箱內。在此之前，貨場(chǎng)行政主管米夏埃爾·阿爾伯斯仔細檢查了集裝箱，確保箱體內沒(méi)有鐵絲、釘子等尖銳異物，以免劃傷汽車(chē)。
“這些托盤(pán)都是專(zhuān)門(mén)定制的，上面還有我們合作方‘長(cháng)春國際陸港’的中文標識。捆扎帶也是高質(zhì)量的。每運一輛車(chē)，光這兩樣耗材成本就要300歐元。”阿爾伯斯對本報記者說(shuō)，“這確保了服務(wù)質(zhì)量。迄今我們通過(guò)火車(chē)運往中國的汽車(chē)實(shí)現了零損壞，比滾裝船運輸更安全。”
82輛車(chē)只需幾小時(shí)就裝載完畢。18天后，這趟“奧迪專(zhuān)列”將抵達中國長(cháng)春。班列運營(yíng)方——長(cháng)春國際陸港發(fā)展有限公司董事長(cháng)王玥介紹說(shuō)，7月至今，已經(jīng)有5列“奧迪專(zhuān)列”從不來(lái)梅發(fā)出，集團計劃在一個(gè)月內將1000輛奧迪汽車(chē)運抵長(cháng)春，并投放區域市場(chǎng)。
“這里是全球最大的汽車(chē)港之一。傳統上，德國大部分汽車(chē)都從這里出口。無(wú)論是倉儲規模還是基礎設施，都對客戶(hù)有吸引力。”歐門(mén)集團銷(xiāo)售總經(jīng)理弗洛里安·布朗德介紹說(shuō)，一年多前，歐門(mén)集團開(kāi)始通過(guò)中歐班列向中國運輸保時(shí)捷、奧迪等德國品牌汽車(chē)，目的地包括長(cháng)春、重慶、西安、成都等城市。
據介紹，現在每周有11列班列從不來(lái)梅哈芬港出發(fā)。2019年，歐門(mén)集團通過(guò)中歐班列，從這里向中國運送了約1.5萬(wàn)輛汽車(chē)。
受新冠肺炎疫情影響，很多航運公司都縮減了船運班次，客觀(guān)上使鐵路運輸爆發(fā)式增長(cháng)。但阿爾伯斯認為，即使未來(lái)海運恢復到疫情之前的水平，中歐班列在時(shí)效、安全性等方面仍有優(yōu)勢。“如果走海運，從不來(lái)梅到上海至少要30天，從上海到重慶等內陸地區，還要再花10天，而火車(chē)只需要一半時(shí)間。”布朗德說(shuō)，保時(shí)捷等德國客戶(hù)非常滿(mǎn)意并接受了這一模式。
“現在重慶等西南地區的客戶(hù)下單德國進(jìn)口車(chē)，提車(chē)速度往往比東部沿海地區更快。”渝新歐德國公司商務(wù)主管甘宇辰對記者說(shuō)。
“這也是為什么中歐班列被稱(chēng)為戰略通道”
近年來(lái)，中歐班列業(yè)務(wù)一直在穩步增長(cháng)。
“目前中歐班列貨物中，汽車(chē)配件占一半以上，包括汽車(chē)玻璃、輪胎、輪轂、座椅等。大眾、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等，都是我們的客戶(hù)。”王玥說(shuō)。
以汽車(chē)玻璃為例，通過(guò)中歐班列，福耀集團長(cháng)春工廠(chǎng)生產(chǎn)的擋風(fēng)玻璃，只需兩周左右，就可以運抵德國紐倫堡，然后由卡車(chē)轉運至奧迪裝配廠(chǎng)。
一輛汽車(chē)由諸多不可拆解的獨立零部件組成，因零部件構成復雜，汽車(chē)成為產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)的行業(yè)之一。長(cháng)春國際陸港德國有限公司總經(jīng)理德米說(shuō)，長(cháng)春及周邊城市聚集了多家頂級汽車(chē)生產(chǎn)商及配套零配件企業(yè)，而紐倫堡所在的巴伐利亞州是德國汽車(chē)制造業(yè)重鎮，產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)動(dòng)效應非常明顯。
汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)高度依賴(lài)供應鏈的產(chǎn)業(yè)。誠如戴姆勒集團首席執行官康林松所說(shuō)，新冠肺炎疫情讓人們認識到全球供應鏈脆弱的一面——在戴姆勒工廠(chǎng)，零部件一般僅有1天安全庫存。
全球領(lǐng)先的集裝箱物流商CFR Rinkens首席執行官克里斯托弗·塞茨指出，目前全球汽車(chē)行業(yè)陸續恢復生產(chǎn)，但由于庫存不平衡，運輸能力下降以及其他限制，汽車(chē)制造業(yè)的物流供應鏈面臨可能中斷的嚴重風(fēng)險。
“但是我們已經(jīng)證明，就算在困難的情況下，通過(guò)汽車(chē)集裝箱運輸，中歐班列依舊比長(cháng)途海運具有競爭力，”塞茨說(shuō)，“這讓我們在全球看到了無(wú)數的新機會(huì )”。
德國DBO班列運營(yíng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)DBO公司）總經(jīng)理董萬(wàn)旭也有同樣的感受。以往6、7月份是淡季，今年這個(gè)時(shí)候，公司業(yè)務(wù)卻是空前繁忙：6月份，僅西安線(xiàn)路就發(fā)了90趟班列（往返程），平均一天3列，而去年同期，一周只有3列。
“由于?？者\受疫情影響很大，今年中歐班列發(fā)往中國的汽車(chē)配件，比去年同期增長(cháng)了50%以上。”DBO公司銷(xiāo)售總監尼古拉·馬丁說(shuō)。
董萬(wàn)旭表示，跨國車(chē)企非常依賴(lài)供應鏈，一旦供應鏈斷裂導致停工，將損失巨大，“這也是為什么中歐班列被稱(chēng)為戰略通道，它在穩定中歐供應鏈方面發(fā)揮了重要作用。”
“我計劃每年都將這一業(yè)務(wù)量翻倍”
就在裝載著(zhù)奧迪、保時(shí)捷的中歐班列源源不斷駛向中國的同時(shí)，滿(mǎn)載中國產(chǎn)汽車(chē)的專(zhuān)列也抵達了不來(lái)梅。
今年5月，通過(guò)重慶和德國之間的渝新歐班列，中國東風(fēng)小康公司生產(chǎn)的100輛SUV乘坐中歐班列抵達不來(lái)梅哈芬港。
東風(fēng)小康德國總代理商Indimo公司總裁烏韋·雅布隆斯基是土生土長(cháng)的不來(lái)梅人，10年前便開(kāi)始從中國進(jìn)口商用車(chē)到歐洲?，F在，他希望能有越來(lái)越多的中國汽車(chē)品牌出口德國：“中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很快，車(chē)的質(zhì)量也很好，東風(fēng)小康SUV在歐洲會(huì )有很好的市場(chǎng)前景。”
在東風(fēng)小康公司看來(lái)，德國汽車(chē)市場(chǎng)是一塊試金石。東風(fēng)小康SUV通過(guò)了德國當地極為嚴苛的質(zhì)量、安全認證，包括歐標碰撞測試，完全符合當地的法規和質(zhì)量標準，充分表明其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。
雅布隆斯基介紹說(shuō)，中國進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展得很好，通過(guò)中歐班列運抵不來(lái)梅哈芬港的東風(fēng)小康SUV，基本都是已售出車(chē)輛。
雅布隆斯基對中國進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)充滿(mǎn)信心，“我計劃每年都將這一業(yè)務(wù)量翻倍”。今年秋天，他將通過(guò)中歐班列從中國進(jìn)口其他車(chē)型，其中包括電動(dòng)汽車(chē)。此外Indimo公司還和中國合作商達成一致，將承攬荷蘭、比利時(shí)和盧森堡三國的中國汽車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)。
