一部中國鐵路史，就是一部中國式現代化的奮進(jìn)史。

　　習近平總書(shū)記指出：“從自主設計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國綜合國力的飛躍。”

　　近日，隨著(zhù)龍龍高鐵梅州至龍川西段的開(kāi)通運營(yíng)，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超4.6萬(wàn)公里，分別較2012年底增長(cháng)64.2%、392.2%。中國鐵路的路網(wǎng)規模、質(zhì)量和現代化水平顯著(zhù)提升，世界領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固和加強。

　　1949年，2.1萬(wàn)公里；2024年，16萬(wàn)公里。在時(shí)間坐標上，中國鐵路總里程勾勒出一條指數型上升曲線(xiàn)，映照著(zhù)人民共和國75年來(lái)的歷史巨變。如今，鐵路連成網(wǎng)，高鐵貼地“飛”，列車(chē)智能化……中國鐵路，成為展現新時(shí)代中國力量、中國精神、中國形象的亮麗名片，映照著(zhù)一個(gè)偉大民族的復興之路。

　　中國鐵路自主創(chuàng )新，彰顯中國精神。從綠皮車(chē)到高鐵，速度的提升，代表技術(shù)的突破；無(wú)人的前沿，意味自主的探索。以“高鐵大腦”網(wǎng)絡(luò )控制系統為例，測試平臺自己開(kāi)發(fā)，網(wǎng)絡(luò )芯片自己研制，關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握。如今，復興號采用的254項重要標準中，中國標準占到84%。習近平總書(shū)記指出：“我國自主創(chuàng )新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新到自主創(chuàng )新，現在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”堅持獨立自主、自力更生，繼續激揚創(chuàng )造偉力、自強精神，我們完全有信心突破更多關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，實(shí)現高水平自立自強。

　　中國鐵路后來(lái)居上，勾勒制度密碼。制度優(yōu)勢是一個(gè)國家的最大優(yōu)勢。從跟跑到領(lǐng)跑，高鐵創(chuàng )新的背后是制度的競爭。一輛高鐵列車(chē)，零部件超4萬(wàn)個(gè)，從研發(fā)、制造到運維服務(wù)，設計生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組零部件的核心企業(yè)超100家、參與企業(yè)超2100家；一張鐵路網(wǎng)，高原、高速、重載、極寒，晝夜無(wú)休，涉及信息、建筑、能源、機械、裝備制造等各種產(chǎn)業(yè)，由全球門(mén)類(lèi)最完備、規模最龐大的工業(yè)體系支撐。正是在黨中央的集中統一領(lǐng)導下，充分發(fā)揮社會(huì )主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，中國鐵路才得以用較短時(shí)間實(shí)現“彎道超車(chē)”。堅持黨的全面領(lǐng)導，充分發(fā)揮中國特色社會(huì )主義制度優(yōu)勢以及各方面優(yōu)勢，我們完全有底氣、有能力戰勝各種風(fēng)險挑戰，風(fēng)雨無(wú)阻向前進(jìn)。

　　無(wú)論鐵路速度多快、線(xiàn)路多長(cháng)，都不能忘了來(lái)時(shí)的路，不能忘卻“人民鐵路為人民”的初心。1996年冬天，一名記者來(lái)到被山嶺隔絕的甘南小城宕昌采訪(fǎng)。在農戶(hù)楊尕女家微弱的燈光下，記者看到土坯房的墻上清晰地畫(huà)著(zhù)一列火車(chē)，小姑娘道出心中的夢(mèng)：“什么時(shí)候我們能坐上火車(chē)去富足的地方？”2017年，蘭渝鐵路開(kāi)通，火車(chē)從楊尕女家的泥墻上駛進(jìn)現實(shí)，不僅打通了出山之路，更打通了脫貧之路，將“與世隔絕”的小山村與全國統一大市場(chǎng)連接起來(lái)。新時(shí)代以來(lái)，全國已有145個(gè)縣結束不通鐵路的歷史，低票價(jià)、站站停的公益“慢火車(chē)”穿梭在鄉村、山區、邊疆，中國鐵路網(wǎng)覆蓋全國99%的20萬(wàn)人口以上城市，讓現代化建設成果更多更公平惠及全體人民。

　　萬(wàn)里鐵路線(xiàn)，新時(shí)代中國的縮影，既有速度，也有溫度，既昂揚矢志創(chuàng )新的銳氣，也堅守始終為民的價(jià)值。鐵路映照復興路，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，中華民族偉大復興的壯闊圖景，也終將鋪展在祖國廣袤的大地上。