買(mǎi)了機票，選座這樣的附加服務(wù)，一般是誰(shuí)先到誰(shuí)先得，消費者鮮有異議。

　　但一段時(shí)間以來(lái)，部分航空公司開(kāi)始對這一基本服務(wù)引入加價(jià)機制，選擇靠窗、靠過(guò)道或經(jīng)濟艙前排等座位都要額外支付費用。這樣的“加價(jià)服務(wù)”是否合理，引發(fā)討論。

　　不久前，中國消費者協(xié)會(huì )回應稱(chēng)，“加價(jià)選座”不僅增加了消費者的經(jīng)濟負擔，也侵害了消費者合法權益，不應成為“行業(yè)慣例”。

　　付費選座，看上去是和額外行李托運、升艙等類(lèi)似的“加價(jià)服務(wù)”，其實(shí)不然。后者是在保障基本服務(wù)基礎上，提供一些附加或升級服務(wù)；前者是有加價(jià)而無(wú)服務(wù)，只不過(guò)經(jīng)營(yíng)者利用自身的優(yōu)勢地位，將原本免費的基本服務(wù)變成了創(chuàng )收的增長(cháng)點(diǎn)。

　　飛機座位原本就按不同區域分成了頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙，已經(jīng)有一重加價(jià)機制。再進(jìn)一步細分，免費可選座位變得寥寥無(wú)幾，和未成年子女、老人、朋友一起出行可能也選不到相鄰座位，這等于變相降低了基本服務(wù)的質(zhì)量。而且，在旅客購買(mǎi)機票之后增加付費選項，損害了消費者的知情權和選擇權，違背了公平交易的原則。

　　當前，付費服務(wù)、加價(jià)機制正在被越來(lái)越多的消費者接受，在許多領(lǐng)域已發(fā)展為成熟可行的商業(yè)模式。為何同樣是收費或加價(jià)，有些能得到消費者認可，有些就不行？

　　提供消費者需要的價(jià)值，商業(yè)模式才能成立。如知識付費領(lǐng)域，從推課程、做音頻到出書(shū)、搞視頻直播等，形式越來(lái)越多樣，用戶(hù)體驗越來(lái)越好，市場(chǎng)自然持續增長(cháng)。有機構預計，2025年其市場(chǎng)規模將超2800億元。反觀(guān)一些平臺，有許多精彩內容，購買(mǎi)會(huì )員后還要額外付費才能觀(guān)看，被消費者吐槽是“套娃式”收費。付費服務(wù)，無(wú)端加上各種不合理限制，或是售后打折扣，或是強行擴大免責范圍，怎能讓消費者買(mǎi)賬？這種行為，只會(huì )損害企業(yè)口碑。

　　可見(jiàn)，跨出從免費模式向“付費者得”這一步，必須提供足夠的價(jià)值增量，在保障消費者權益方面向上兼容，而不能以減少基本權益為代價(jià)，換取自身的便利或短期的利益。畢竟，只有消費者覺(jué)得“值得”，生意才能做長(cháng)久。

　　還要看到，包括民航在內的出行服務(wù)，具有很強的公共屬性，其收費機制的調整，要把公共利益作為重要考量，必須基于透明、公平的規則和機制。

　　不久前，中辦、國辦發(fā)布關(guān)于加快建設統一開(kāi)放的交通運輸市場(chǎng)的意見(jiàn)，明確要求“完善鐵路、公路、港口、民航等領(lǐng)域價(jià)格形成機制，建立健全統一、公開(kāi)、透明的價(jià)格體系”。幾十上百元的收費，或許占比不大，但不可等閑視之。如何選擇，可以看出對消費者是什么態(tài)度、把公平交易擺在何種位置。尊重消費者，以服務(wù)質(zhì)量換發(fā)展增量，才是正道。

　　眼下正值春運，旅客出行需求大、密度高，這是提升交通運輸行業(yè)經(jīng)濟效益的黃金時(shí)期，也是檢驗其社會(huì )效益的重要時(shí)刻。善于算大賬、綜合賬、長(cháng)遠賬，著(zhù)力優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升服務(wù)質(zhì)量，方能贏(yíng)得消費者認可、推動(dòng)市場(chǎng)健康成長(cháng)。